Gletser yang mencair mendorong lonjakan lalu lintas laut Arktik, membentuk kembali perdagangan global dan lingkungan

Perubahan iklim mengubah Arktik menjadi koridor perdagangan penting dengan peningkatan lalu lintas maritim sebesar 37%

ANKARA – Gletser yang mencair mendorong lonjakan lalu lintas laut Arktik, membentuk kembali perdagangan global dan lingkungan

Seiring dengan menyusutnya gletser, Arktik berkembang pesat menjadi rute perdagangan global utama, dengan lalu lintas kapal meningkat sebesar 37% selama dekade terakhir.

Pergeseran ini, yang dipercepat oleh perubahan iklim, memungkinkan lebih banyak kapal untuk menavigasi perairan Arktik, menghadirkan potensi ekonomi dan risiko lingkungan.

Secara historis tidak dapat diakses, Arktik sekarang melihat aktivitas maritim yang cukup besar, terutama untuk perdagangan antara Eropa dan Asia. Laporan Anadolu baru-baru ini menyoroti usaha ekonomi dan lalu lintas yang intensif yang membentuk kembali wilayah tersebut.

Tidak seperti Antartika, Arktik dibagi oleh delapan negara—Kanada, Denmark, Finlandia, Islandia, Norwegia, Swedia, AS, dan Rusia—semuanya semakin tertarik dengan potensi komersialnya yang sedang berkembang.

Membentang sekitar 14,5 juta kilometer persegi, Arktik meliputi wilayah utara Amerika Utara, Eropa, Asia, dan Samudra Arktik, tempat lapisan es besar menyusut dengan cepat.

Penelitian NASA pada bulan Januari menunjukkan bahwa Greenland sendiri kehilangan es pada tingkat 30 juta ton per jam—20% di atas perkiraan sebelumnya. Menurut pemantauan Copernicus Uni Eropa, es laut Arktik pada bulan September menyusut menjadi 4,8 juta kilometer persegi, turun 19% dari rata-rata jangka panjang.

Transformasi semacam itu mengubah perairan yang sebelumnya dingin menjadi rute pelayaran yang layak dan menjadikan Arktik sebagai titik fokus untuk transportasi dan pertambangan.

Laporan ‘Status Kapal Arktik’ dari Kelompok Kerja Perlindungan Lingkungan Laut Arktik (PAME) Dewan Arktik mengidentifikasi empat kategori lalu lintas laut Arktik:

1. Lalu lintas tujuan – Kapal memasuki Arktik untuk kegiatan tertentu dan kemudian keluar.

2. Lalu lintas intra-Arktik – Pergerakan terjadi antara negara-negara Arktik.

3. Lalu lintas trans-Arktik – Kapal melakukan perjalanan antara Samudra Pasifik dan Atlantik.

4. Lalu lintas cabotage – Pengiriman domestik di pelabuhan negara-negara Arktik.

Pada tahun 2013, hanya 1.298 kapal yang beroperasi di Arktik; pada tahun 2023, jumlah ini meningkat menjadi 1.782. Kapal penangkap ikan adalah yang paling umum, dengan jumlah meningkat dari 553 menjadi 723 dalam dekade terakhir.

Kategori lain—kapal kargo umum, kapal tunda, kapal pengangkut curah, dan kapal pesiar—juga meningkat. Kapal tanker gas, yang dulunya langka, melonjak dari satu pada tahun 2013 menjadi 31 pada tahun 2023, yang mencerminkan meningkatnya permintaan akan sumber daya Arktik.

Jarak tempuh pengiriman Arktik berlipat ganda dalam periode ini, dengan kapal menempuh jarak 12,9 juta mil laut pada tahun 2023 dibandingkan dengan 6,1 juta satu dekade lalu.

Manajer Proyek PAME Hjalti Hreinsson, berbicara kepada Anadolu, mengaitkan peningkatan tajam dalam transportasi laut Arktik dengan menurunnya permukaan es laut.

“Ada peningkatan hampir 40% jumlah kapal unik yang beroperasi di wilayah lapisan kutub Arktik,” kata Hreinsson, menekankan pentingnya Rute Laut Utara, yang melintasi zona ekonomi eksklusif Rusia dan banyak digunakan untuk mengangkut gas dari Semenanjung Yamal Rusia ke Asia.

“Ada banyak kapal tanker gas yang secara khusus dibangun untuk beroperasi di es laut dan kondisi Arktik,” tambahnya, seraya mencatat bahwa sementara sebagian besar kapal membawa bendera Rusia, yang lain terdaftar di negara-negara seperti Kepulauan Marshall, Panama, dan Liberia.

Negara-negara semakin memanfaatkan perubahan lanskap Arktik untuk ekstraksi sumber daya, termasuk tambang Mary River milik Kanada, yang menyimpan beberapa deposit bijih besi terkaya di dunia dan mengekspor sekitar 3,5 juta ton setiap tahunnya.

Meskipun kapal eksplorasi telah lama melintasi Arktik, kapal komersial merupakan kehadiran yang lebih baru.

“Ada banyak perkembangan dalam beberapa dekade terakhir atau tiga dekade terakhir. Dan banyak di antaranya yang berkaitan dengan Rusia,” kata Hreinsson, menjelaskan bahwa operasi Rusia, yang awalnya terbatas pada perairannya, kini berkontribusi pada kepentingan internasional di Arktik.

“Ini menjadi pilihan yang lebih baik … untuk kapal-kapal yang beroperasi di seluruh dunia, khususnya dari Eropa ke Asia … Ada banyak alasan untuk itu, termasuk variabel yang tidak diketahui seperti cuaca, pemetaan, kondisi es laut. Namun, saat ini digunakan untuk banyak tujuan tertentu, seperti operasi gas … dan beberapa operasi pertambangan.”

Lalu lintas yang meningkat ini menandai periode transformasi Arktik yang cepat, di mana ambisi ekonomi bertemu dengan perubahan iklim, menimbulkan pertanyaan tentang masa depan ekosistem yang rapuh ini di tengah meningkatnya eksploitasi komersial

Sumber: Anadolu Agency

EDITOR: REYNA

Related Posts