Serangan pelayaran Laut Merah menekan eksportir Tiongkok karena penundaan dan biaya yang meningkat

SHANGHAI/BEIJING – Bagi pengusaha Tiongkok Han Changming, gangguan terhadap angkutan Laut Merah mengancam kelangsungan perusahaan dagangnya di provinsi timur Fujian, laporan Reuters.

Han, yang mengekspor mobil buatan Tiongkok ke Afrika dan mengimpor kendaraan off-road dari Eropa, mengatakan kepada Reuters bahwa biaya pengiriman kontainer ke Eropa telah melonjak menjadi sekitar $7.000 dari $3.000 pada bulan Desember, ketika gerakan Houthi yang bersekutu dengan Iran di Yaman meningkatkan serangan terhadap pengiriman barang.

“Gangguan ini telah menghapus keuntungan kami yang sudah tipis,” kata Han, seraya menambahkan bahwa premi asuransi pengiriman yang lebih tinggi juga berdampak buruk pada Fuzhou Han Changming International Trade Co Ltd, perusahaan yang ia dirikan pada tahun 2016.

Pecahnya salah satu rute pelayaran tersibuk di dunia ini telah memperlihatkan kerentanan perekonomian Tiongkok yang bergantung pada ekspor terhadap gangguan pasokan dan guncangan permintaan eksternal. Dalam pidatonya di Forum Ekonomi Dunia di Davos pada hari Selasa, Perdana Menteri Li Qiang menekankan perlunya menjaga rantai pasokan global “stabil dan lancar”, tanpa merujuk secara khusus pada Laut Merah.

Beberapa perusahaan, seperti BDI Furniture yang berbasis di AS, mengatakan bahwa mereka lebih mengandalkan pabrik di negara-negara seperti Turki dan Vietnam untuk memitigasi dampak gangguan tersebut, menambah langkah baru-baru ini yang dilakukan negara-negara Barat untuk mengurangi ketergantungan pada Tiongkok di tengah ketegangan geopolitik.

Yang dipertaruhkan bagi Tiongkok saat ini adalah bahaya bahwa perusahaan-perusahaan lain akan mengikuti jejaknya dan menilai kembali strategi pengurangan risiko mereka, dengan memilih untuk mengalihkan produksinya lebih dekat ke dalam negeri, sebuah pendekatan yang dikenal sebagai “near-shoring”.

“Jika ini permanen, dan bisa permanen, maka keseluruhan mekanismenya akan disesuaikan kembali,” kata Marco Castelli, pendiri IC Trade, yang mengekspor komponen mekanis buatan Tiongkok ke Eropa. “Beberapa (perusahaan) mungkin juga mempertimbangkan untuk memindahkan lebih banyak produksi ke India, yang berjarak satu minggu lebih dekat ke Eropa. Perusahaan perlu mengevaluasi ulang semuanya.”

Gangguan lebih lanjut di Laut Merah akan menambah tekanan pada perekonomian Tiongkok yang sedang berjuang menghadapi krisis properti, lemahnya permintaan konsumen, menyusutnya populasi, dan lesunya pertumbuhan global.

Karena perdagangan Eropa dan Afrika menyumbang 40% dari keseluruhan bisnis Han, dia mengatakan bahwa dia telah memohon kepada pemasok dan pelanggan untuk menanggung sebagian biaya tambahan agar perusahaannya tetap bertahan. Waktu pengiriman untuk beberapa pesanan tertunda hingga beberapa minggu, katanya.

Yang menambah penderitaan bagi beberapa perusahaan, gangguan ini terjadi ketika banyak perusahaan menghadapi tantangan logistik menjelang Tahun Baru Imlek di bulan Februari, ketika sekitar 300 juta pekerja migran mengambil cuti dan hampir semua pabrik di Tiongkok tutup, sehingga menciptakan kekacauan pada minggu-minggu sebelumnya untuk mendapatkan pekerjaan. mendapatkan barang dikirim.

Mike Sagan, wakil presiden rantai pasokan dan operasi KidKraft yang berbasis di Shenzhen, pembuat peralatan bermain di luar ruangan dan mainan kayu, mengatakan banyak pelanggan Eropa yang menginjak rem dengan mengatakan: “Jangan kirimkan apa pun, tunggu”.

“Banyak pemasok, mereka berteriak-teriak soal uang hari ini,” kata Sagan, yang perusahaannya memasok pengecer termasuk Walmart dan Target.

Kekhawatiran bagi produsen besar, katanya, adalah efek bola salju terhadap pemasok kecil dengan margin yang ketat, karena mereka akan menjadi pihak terakhir yang menerima pembayaran namun sangat penting bagi rantai pasokan.

Serangan militan Houthi Yaman terhadap kapal-kapal di Laut Merah mengganggu perdagangan maritim melalui Terusan Suez, dengan beberapa kapal mengubah rute ke rute Timur-Barat yang lebih panjang melalui ujung selatan Afrika.

​Mengubah rute kapal dari Laut Merah – rute terpendek dari Asia ke Eropa melalui Terusan Suez – di sekitar Tanjung Harapan dapat menambah jadwal pengiriman selama dua minggu, mengurangi kapasitas peti kemas global dan memutus rantai pasokan karena memerlukan waktu lebih lama bagi kapal untuk kembali ke tujuan. port untuk memuat ulang.

Hal ini mungkin berarti penundaan barang yang dijadwalkan tiba di rak-rak Barat pada bulan April atau Mei. Beberapa perusahaan logistik telah melaporkan kekurangan kontainer di pelabuhan Ningbo-Zhoushan di Tiongkok, salah satu pelabuhan tersibuk di dunia berdasarkan tonase kargo, menurut BMI, sebuah perusahaan riset industri.

Terusan Suez adalah jalur utama pengiriman barang Tiongkok ke arah barat, termasuk sekitar 60% ekspornya ke Eropa, menurut Middle East Institute, sebuah wadah pemikir yang berbasis di Washington.

DAMPAK BESAR

Yang Bingben, yang perusahaannya membuat katup untuk keperluan industri di pusat manufaktur Wenzhou di Tiongkok timur, mengatakan kliennya di Shanghai minggu ini memangkas pesanan 75 katup – yang dimaksudkan untuk dirakit menjadi mesin besar untuk pengiriman ke luar negeri – menjadi 15 di tengah melonjaknya biaya pengiriman.

“Dampaknya sangat besar,” kata Yang seraya menambahkan telah menyiapkan bahan mentah yang tidak bisa dikembalikan karena sudah diolah. “Sepertinya saya menerima pesanan yang membuat saya kehilangan uang.”
Yang kini memikirkan kembali kebutuhan stafnya untuk tahun ini, dengan mengatakan ia tidak dapat menjamin gaji karena para pekerjanya dibayar berdasarkan jumlah pekerjaan yang mereka lakukan.

“Jika saya tidak mempunyai cukup pekerjaan untuk diberikan kepada mereka, saya khawatir mereka tidak akan mampu mencari nafkah.”

Di Tiongkok selatan, Wei Qiongfang, perusahaan pengiriman barang yang berbasis di Guangzhou, mengatakan beberapa pemasok menunda pengiriman barang bernilai rendah, sehingga menekan stok produsen.

Ketika kondisi perdagangan yang tadinya dapat diprediksi menjadi semakin tidak menentu, dampaknya sangat parah bagi perusahaan yang mengandalkan pengiriman tepat waktu atau yang perlu mengganti stok secara rutin.
Persoalan lainnya, kata Castelli, pabrik tidak mendapat bayaran sampai barang tiba di tempat tujuan.

“Jadi kalau pembayarannya tertunda, mereka tidak bisa membayar pemasoknya, tidak bisa membayar pekerjanya,” ujarnya. “Tiongkok sangat sukses di pasar global karena mereka bekerja dengan margin yang kecil: ketika Anda punya volume, uang mengalir masuk; ketika uang berhenti masuk, Anda punya masalah besar.”

Di kota Dongguan, Pearl River Delta, Gerhard Flatz, direktur pelaksana produsen pakaian olahraga premium KTC, khawatir bahwa beberapa perusahaan yang bergulat dengan menyusutnya margin akan mengalami kebangkrutan.
“Jadi, mereka kesulitan, dan sekarang ada krisis logistik lagi. Anda tahu, suatu saat banyak yang harus tutup,” kata Flatz.
​
EDITOR: REYNA

Related Posts